FESTO气缸工作特点及资料下载，FESTO气缸

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FESTO气缸的工作特性可以由理论上或由厂商提供的数据确定。两种方法均可接受，但一般来说厂商提供的数据对特定的设计和应用更为准确有效。
活塞力
气缸输出的活塞力由气压、气缸直径以及密封元件的摩擦阻力决定。活塞力的理论值可以由以下公式计算：
Fth   =     A · p
Fth   =     理论活塞力 （N）
A     =     有效活塞面积 （m2）
p     =     操作压力 （Pa）
实际中，有效活塞面积很重要。计算它时，也应考虑到摩擦阻力。正常操作条件下 （压力范围400800 kPa / 48 bar） 摩擦阻力可估算为理论活塞力的约
气缸的行程长度不应超过2 m，无杆缸不应超过10 m。

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如果行程过长，活塞杆或导向轴承上的机械应力就会太大。为避免危险挠度，当时用大行程气缸时要参考上面的挠度图。
气缸活塞杆的速度取决于负载、主气压力、气管长度、控制元件和工作元件间气管的横截面积以及流经控制元件的气体流速。此外，末端缓冲也会影响气缸速度。
标准气缸的平均速度在0.1-1.5 m/sec之间。特种气缸 （冲击气缸） 的速度可高达10 m/sec。活塞速度可以用单向流量控制阀控制，可以用快速排气阀提高气缸速度。
了解系统的耗气量很重要，它为压缩空气的准备，能源消耗费用的估算提供依据。耗气量以每分钟流入的气体的升数计算。给定工作压力、活塞直径、行程以及行程数时，耗气量可以用以下公式计算：
耗气量 = 压缩比 · 活塞表面积 · 行程 · 每分钟行程数
压缩比 =
使用这些公式时，可以不考虑双作用气缸往返行程时耗气量的差异，这是因为管线和阀的配合公差不同。
气缸的总耗气量也包含死区的用气量，填满死区所用的空气量可达耗气量的20%。气缸的死区是气缸内的气路以及对行程有作用的活塞末端空隙。
气缸缓冲特性计算机辅助测试系统，使用该系统对气缸在不同工况下的气缓冲特性进行了实验，总结出了几种典型的气缓冲特性，并分别进行了分析。
1 计算机辅助测试系统的构成
图2 为测试系统的硬件构成示意图，它由气动系统、传感器和数据采集系统组成L被测气缸为气缓冲型气缸，由二位五通电磁换向阀SY524025LOU控制气缸的运动方向，用调速阀A S2051F 调整气缸运动速度，并用导轨支撑的砝码块模拟惯性负载，用气缸上的缓冲针阀调节气缓冲。

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